如果要講到彩色道路瀝青路面的色彩設計，首先先要講講彩色道路瀝青路面交通設施的色彩。
　　這其中包括：人行道、公交專用道、機動車道、非機動車道以及爬坡車道等部分的色彩；停車場、加油站、車輛停靠站( 公交或出租車 )等道路附屬設施的色彩；交通樞紐內(nèi)部交通設施( 主要是引導信息 )或道路交通標志標線色彩瀝青等，涵蓋了歷史、氣候、文化、植被等諸多因素，是一個相對集中的、完整的色彩體系，同時應與周邊的城市建設色彩相融合。
　　形、色、質(zhì)是視覺信息的三大要素，人們在觀察物體時首先引起視覺反應的是色彩。色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力，初看時占80％，而對形狀的注意力僅占20％；時間延續(xù)2min后，對形狀的注意力可增加到40％，對色彩的注意力降至60％；5min后，色彩和形狀對人的印象各為50％。這就告訴我們道路交通設施規(guī)劃與設計人員，在進行規(guī)劃與設計的過程中，應充分考慮色彩對于整個設計的影響。
　　我們還可以從另外一個角度來考慮彩色道路瀝青路面的色彩設計，大部分人在進行色彩設計時往往是在靜止狀態(tài)下的選擇色彩，而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺的相互關系。人們在彩色道路瀝青路面開車行走時，彩色道路瀝青路面的色彩在動態(tài)情況下受到光的影響，又構成了一種新的色系，所以在進行道路交通設施色彩設計時更多的應在動態(tài)環(huán)境下，來考慮色彩的選用與組合。
　　彩色道路瀝青路面的色彩設計時還應該考慮到與周圍環(huán)境的相適應性。在公路以及一些城市干道，有很多處在空闊場地或隨地形起伏的環(huán)境中，這時我們就更應注意色彩透視對所選用色彩的影響。遠處的色彩會由于大氣等因素的影響趨向冷色調(diào)，明度和彩度也會隨之向灰度靠近，這就要求我們在進行道路交通設施色彩設計時有針對性的加以調(diào)整。
　　鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好，它可以直觀的給駕駛員以信號。例如，在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀地提醒駕駛員謹慎行車。在通過中小學校區(qū)的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車的安全性。實踐證明, 彩色道路瀝青路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結果交通事故減少了85%-90%。我國也曾做過相關的試驗, 為了降低因車速過快而造成的事故, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員通過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地降低車速。
　　以上就是小編今天為大家介紹的關于彩色道路瀝青路面色彩設計的重要性的相關內(nèi)容，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?，若大家還有其他問題，歡迎隨時聯(lián)系我們進行咨詢。

小編：brianna